流氓貓闖世界

ABS ( Anti-lock Braking System )

　　ABS-「防鎖死煞車系統」可以說是最常被大家掛在嘴上的汽車名詞縮寫。大眾對煞車的定義 " 輪胎要緊緊鎖死才停的住 " 並非完全正確，當煞車鎖死、輪胎停止轉動的時候，只會在地面上滑動 ( 滑胎)，發出吱吱尖叫聲，這並不是摩擦力最好、煞車效率最高的狀況。最佳狀況是輪胎在接近鎖死情況大約 80%的時候，才是煞車效率最高的時候！更何況，輪胎一旦出現鎖死，如果是後輪的話，那車子會產生劇烈的搖擺或是滑胎甩尾，如果是前輪鎖死打滑，那也就失去轉向的功能，想要藉轉向來閃避危險也就變得困難重重！

　　ABS 的功用，是控制煞車不至於鎖死打滑。當系統偵測到煞車即將鎖死時，ABS就會介入作用，控制煞車卡鉗作一緊一鬆的快速動作，讓車輛在煞車減速的同時還能保有轉向能力，降低了因煞車鎖死而可能產生的失控危險，是行車安全的一大福音，無怪乎現在只要不是太過低價位的車款，都會把ABS當作標準配備。



TCS ( Traction Control System )

　　TCS-「循跡控制系統」。功用也是在防止車輛行進間的打滑。當感應器偵測到煞車碟盤轉速過高、每秒鐘所掃讀到的齒數高過設定值的時候，系統就判定這個車輪一定是發生打滑空轉了！這時候，不管駕駛人是不是還在踩踏油門踏板， TCS 會先下令引擎系統緊縮供油、以降低動力輸出來使車輪停止打滑，如果這樣還不能讓車輪轉速降低，那 TCS 接著會讓 ABS 作動，直接以煞車的方式來壓制打滑的車輪。



EBD ( Electronic Brake-Force Distributor )

　　EBD-「電子制動力分配系統」是近年來才開始流行的煞車系統新配備。過去在ABS還未運用到汽車上時，當駕駛人踩下煞車踏板，前、後輪還是左、右輪的煞車力道都是一樣大小的。相同的煞車力道對車子過彎的減速不見得是最好的。舉個例子來說，當車子在過左彎時，左右輪會因為行進路程不同(外側輪要跑較多的路)而不同調，透過EBD將較強的煞車力道分給內側輪，讓內側輪在轉速較慢而外側輪轉速較快的情況下，順利過彎。這，就是 EBD - 電子制動力分配系統的功能。 EBD要能發揮功能，除了要有多個感應器之外，控制電腦的程式撰寫也非常重要，這個程式必須能快速運算當時的車速、車體側傾角度、車體偏擺力矩、煞車踏板踩踏的力道、速率 . . . .，這樣才能做出正確的判斷、以分配適當的煞車力道給四個輪子。講到這裡，您一定已經明瞭，EBD可說是比ABS更聰明、更有智慧的進化版本。



ASM ( Active Stability Management )

　　ASM- 「動態穩定控制器」。同樣是藉著控制四個輪子的煞車力道，來抑減轉向過度或轉向不足等狀況。對大馬力車種而言，這種裝置可以有效地預防轉向過度，即使是駕駛風格粗暴的人，也會因為ASM的關係而大幅降低失控偏離賽道的窘況，是一種能使車性穩定溫和的機制。但同時也因ASM的強力介入，會使得車輛性能受到壓制，無法達到如駕駛人意志般的隨心所欲自由操控，相對會犧牲掉一些速度與靈活度。