於今年日內瓦車展中，BMW展出了五系列Gran Turismo概念車型，這衍生自五系列PAS（5 Series Progressive Activity Sedan）計畫的全新車型，原以為是BMW向目前車壇時興的四門Coupe級距所作有力回應；不過在上週末，BMW搶先讓將於本屆法蘭克福車展作為主秀的五系列Gran Turismo量產車型曝光，藉由最終導入量產的五系列Gran Turismo車款，展現出BMW不流於俗的設計概念，如同X6般創造出的全新級距，五系列Gran Turismo，不是輛四門Coupe，也不是輛傳統房車，更不是五門旅行車，而是結合了傳統房車、高頂休旅、斜背房車優勢於一身的全新級距，怎麼稱呼？低底盤運動跑旅，應該是五系列Gran Turismo的最佳形容詞。
全新市場級距樹立
簡而言之，五系列Gran Turismo，猶如低底盤化的X6車款，不過藉由更精新規劃的車身造型與空間配置，讓五系列Gran Turismo有著更形優異的機能表現。五系列Gran Turismo問世同時，除了創造出全新市場級距外，其實也具備著另一重要身分，也就是為了下世代的全新五系列，初步的描繪出未來改款的輪廓。
被賦予高雅、空間、舒適與多元的五系列Gran Turismo，從外觀造型上，其實可以嗅出濃厚的新世代大七之家族風格，包含那相同直立化的大面積腎形水箱罩、不規則化的頭燈造型、階梯式的尾燈線條等，點出了未來BMW品牌設計基因；而在此風格強烈的造型語彙中，五系列Gran Turismo也以科技實力展現出自家的設計共通性，如首度採用的LED光環式頭燈、LED科技的L型尾燈管等，大量運用LED科技，讓五系列Gran Turismo如同七系列般，成為道路上識別性出色的車款之一。
多元機能融合之訴求
進一步仔細端倪五系列Gran Turismo的車身線條，可發現雖然藉由著斜背式的車尾，營造出類似Coupe的運動氣息，不過較一般五系列更為高聳的車頂線條，更是五系列Gran Turismo的設計精髓，從五系列低底盤的基礎上，雙雙融入高頂休旅、斜背Coupe風格，讓五系列Gran Turismo展現出前所未有的定位與級距，也讓五系列Gran Turismo較一般當紅的四門Coupe車型，更多出實用許多的價值。
拉高的車頂線條中，五系列Gran Turismo還導入了大面積的全景玻璃天窗，期望能藉由光線的透射，有效的將空間開闊感向外延伸；此外，有了此車頂拉高基礎，五系列Gran Turismo更充分運用，在後座腿部空間中，可擁有媲美七系列的前後腿部空間，上下的縱高則與X5相同，充分展現出五系列Gran Turismo的空間優勢；不僅如此，五系列Gran Turismo還導入多元的變換機制，除了後座可前後滑移100mm、後座椅背可單獨角度調整等功能，可讓後座在維持一般乘坐狀態時，後廂容積於440L 至590L間變化外，還可藉由後座椅背的前傾，提升至最大化的1700L。不過為了提升豪華性與迎合後座買家需求，五系列Gran Turismo也可提供獨立式雙後座車型。
有了此寬敞的後廂空間，五系列Gran Turismo也充分的利用後廂門開啟設計，讓此後廂機能優化；與SKODA新世代Superb相似的雙模開啟後廂蓋，第一階段開始時與一般房車的後廂無異，而第二階段則就連同後擋風玻璃一同掀起，營造出大面積的開啟空間，此設計的好處，可讓用車者充分選擇，希望不影響到車室內溫度變化、不造成太大的噪音進入車室內等，就可選擇第一階段開啟模式，而當要置放大型物品時，第二階段則是最好幫手。
進入到五系列Gran Turismo車室內，可以發現新大七的元素再次展現，簡潔俐落的控台造型，出現在五系列Gran Turismo的設計基調上。而控台上方中央的10.2吋彩色液晶螢幕、全新一代iDrive控制系統等，依舊與BMW近年來強調的科技座艙訴求呼應，而熟悉的三輻運動化方向盤、上下雙采配色運用等，也讓全新問世的五系列Gran Turismo，有著令人熟悉的親和力。
雙汽一柴動力單元
初豋場的五系列Gran Turismo，提供了三組動力搭配，共為535i Gran Turismo、550i Gran Turismo與530d Gran Turismo，皆為目前熟悉的動力單元。汽油車型中，定位較為入門的535i Gran Turismo搭載著3.0L直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，導入VALVETRONIC科技，最大馬力可輸出306hp/5800rpm，峰值扭力則為 40.8kgm/1200-5000rpm，搭配上五系列Gran Turismo全車系列為標準的八速自排變速系統，讓535i Gran Turismo可於6.3秒完成0-100km/h加速過程，極速則達250km/h，根據歐盟測試標準，平均油耗為11.2km/L，二氧化碳排放量則為209g/km，已符合歐盟五期排放法規標準。
至於汽油動力頂級車型550i Gran Turismo，則搭載同樣熟悉的4.4L V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出407hp/5500-6400rpm最大馬力，與61.2kgm/1750-4500rpm峰值扭力，可於5.5秒完成 0-100km/h加速過程，極速被限制在250km/h水準，平均油耗與二氧化碳排放量分別為8.9km/L與263g/km，也同樣通過歐盟五期排放法規。
唯一的柴油車型方面，530d Gran Turismo搭載著3.0L高壓共軌柴油引擎，同樣具備壓電式噴油嘴與高達1800bar的供油壓力，可併發出245hp/4000rpm最大馬力，與 55.1kgm/1750-3000rpm峰值扭力，可於6.9秒完成0-100km/h加速過程，極速為240km/h；至於平均油耗與二氧化碳排放量，則分別為15.4km/L與173 g/km，當然也通過歐盟五期排放法規。
從五系列Gran Turismo身上導入與頂級旗艦760i相同的八速自排變速系統可以發現，五系列Gran Turismo未來市場豪華的定位，與八速變速系統於BMW旗下之使用選擇；此體積與傳統六速自排變速系統相仿的全新八速自排變速箱，較過去於傳輸效能、換檔舒適性等皆全面進化，對於實際性能輸出與油耗經濟性當然也有十足幫助，而這，也是BMW近年來努力的EfficientDynamics科技於五系列 Gran Turismo上充分發酵之最佳展現。
雖然從命名角度，五系列Gran Turismo都與當前五系列有著較高度的血統關係，但從底盤懸吊幾何與電子化底盤與駕駛輔助系統配置，五系列Gran Turismo則與問世不久的新世代大七有著較高的共通性；首先於底盤方面，五系列Gran Turismo前後懸吊幾何分別為雙A臂與多連桿，且為了有效減輕下盤負擔，主要以鋁合金材質打造；基於此基礎上，五系列Gran Turismo也導入Dynamic Drive Control動態駕駛控制系統，藉由電腦的輔助，可針對避震組尼設定（同樣分為Comfort、Sport與Sport+三階段設定）、油門反應、檔位選擇邏輯等加以調校，依照不同的駕駛需求與模式，搭配出最合宜的設定。
對於駕馭面的表現，除了上述的標準配備外，五系列Gran Turismo還將Integral Active Steering整合化主動轉向系統列為標準配備，包含更靈活的前輪轉向機制，與後輪輔助轉向功能等，可讓五系列Gran Turismo有著更趨靈敏的操控能耐。
豐富配備清單 ConnectedDrive同樣在列
與五系列Gran Turismo自傲的動能搭配的，是同樣自信的配備豐富度與主被動安全；根據原廠公佈的第一波資料，五系列Gran Turismo提供了多樣的標準配備，包含有自動恆溫空調系統、具備AUX-In 功能的音響系統等，至於選配清單中，則包含四區恆溫空調系統（550i Gran Turismo車型列為標準配備）、通訊與衛星導航系統、USB外接阜、提供裝載衛星導航圖資與個人音樂庫的80GB硬碟、多頻道廣播系統、後座DVD影音系統（包含頭枕螢幕）、全景式天窗、電子式旋轉拖車勾等。
另外，五系列Gran Turismo也提供曾於小改款三系列與全新大七上現身的ConnectedDrive無線上網系統，此系統支援如BMW Online上網服務、BMW Assist自動緊急呼叫系統、BMW TeleServices電話服務，與緊急自動呼叫與定位服務等功能。
至於安全面，五系列Gran Turismo於主動安全部份提供包含定速巡航控制、Stop & Go系統、車道偏離警示系統、車道切換警示系統、限速資訊、夜視輔助系統、包含側視、車頂鳥瞰、車尾的攝影監視系統、整合多重照明模式與主動轉向功能的雙氙氣頭燈等；被動安全部份，則除了最高強度與潰縮安全設計的車體結構外，還具備有雙前座氣囊、車側氣囊與氣簾、防甩鞭效應主動式頭枕、胎壓偵測系統、失壓續跑胎等。
9月處女秀 10月市場見
將豋上今年德國法蘭克福車展的五系列Gran Turismo，正式導入市場時間原廠宣布為今年10月下旬，售價則分別為BMW 535i Gran Turismo：55,700歐元、550i Gran Turismo：75,300歐元、530d Gran Turismo：55,200歐元等。
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本帖最後由 kkwan 於 2009-6-19 06:51 編輯 ]
